Los motores y kits de conversión para bicicleta combinan elementos que deben funcionar como un sistema: motor, controlador, batería, acelerador o sensor de pedaleo y transmisión. Antes de comparar potencia conviene comprobar dónde se instala el motor, qué espacio y anclajes necesita y qué tensión admite el controlador. Una combinación físicamente montable puede seguir siendo eléctricamente incompatible.
La tensión nominal es uno de los primeros filtros. El controlador debe estar diseñado para el motor y para la batería empleada, y la batería debe ser capaz de suministrar la corriente que demanda el conjunto. La capacidad en Ah influye principalmente en la energía disponible y la autonomía, mientras que potencia y corriente condicionan el esfuerzo eléctrico. También conviene revisar conectores, longitud de cableado, sensores incluidos y el tipo de acelerador o mando.
En motores centrales o de transmisión, las rpm no deben valorarse de forma aislada: dependen de la relación de transmisión y del diámetro de la rueda. Un motor más rápido no garantiza una bicicleta más adecuada ni más eficiente. En kits de buje, además, hay que comprobar medida de rueda, ancho de punteras, tipo de eje y compatibilidad con freno y cassette cuando corresponda.
En España, la definición reglamentaria de ciclo de pedales con pedaleo asistido contempla un motor auxiliar de potencia nominal continua máxima de 250 W cuya asistencia disminuye progresivamente y se interrumpe antes de 25 km/h o cuando se deja de pedalear. En el catálogo pueden existir motores de potencia muy superior destinados a otros usos o configuraciones; por ello la compatibilidad técnica no demuestra por sí sola que el vehículo resultante pueda circular como una bicicleta convencional.
Para elegir bien, define primero el vehículo, el tipo de uso y el sistema eléctrico completo; después compara potencia, rpm y accesorios del kit.
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